Mitsubishi Bravo (Мицубиси Браво)

Силовой агрегат располагался еще продольно — привод был задним (или полным). За время производства Bravo примерил два двигателя. Но не параллельно — при обновлении 1994 года менее мощная установка уступила место новому мотору. Оба имели объем в 660 «кубов», атмосферную и наддувную версии.

Кузовные модификации разнились, главным образом, высотой крыши и наличием ее остекления. Святая простота салона в верхних оснащениях облагораживалась примитивным электропакетом (приводы стекол и зеркал, центральный замок). Примечательно, что после окончания производства Mitsubishi отозвала более 172 тысяч Bravo, чтобы заменить фонари, чей пластик выцветал под воздействием ультрафиолета. И все же в некоторых деталях автомобиль имел привлекательные особенности. Например, электрический привод стеклоподъемника раздвижной двери в то время у машин подобного класса встречался нечасто. Плюсом были регулируемая рулевая колонка и подсветка подножек сзади. Выпускались специальные модификации для перевозки инвалидных колясок. В 1994 году вместе с частичной модернизацией Bravo немного изменился внешне. В 1997 году появилась ретро-версия Route 66.

Второе поколение Mitsubishi Bravo предлагалось в 1991 году с модернизированным трехцилиндровым двигателем 3G83 новой конструкции. Это были SOHC 12 четырехклапанной конструкции или DOHC 15 с впрыском ECI и пятью клапанами на цилиндр, во втором случае доступна была и версия с турбонаддувом. Модернизация Bravo в начале 1994 года добавила к трем цилиндрам еще один — новым двигателем стал 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат SOHC ECI марки 4A30 и его 20-клапанная турбоверсия, аналогичные устанавливались и на Pajero Mini. Таким образом, по количеству вариаций одних моторов, мощность которых лежала в диапазоне 42-64 л.с., модель превосходила не только своих предшественников, но и многих конкурентов. Число передач у АКП, существовавшей наряду с 5-ступенчатой «механикой», не изменилось — три.

Mitsubishi Bravo спереди имеет независимую подвеску (стойка типа МакФерсон), сзади подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах. В 1994 году Bravo получил задний мост с цилиндрическими пружинами. Ход стал более комфортным. Спереди у Bravo дисковые тормоза, сзади барабанные. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливались колеса с 12- или 13-дюймовыми покрышками. Колесная база увеличилась ощутимо — с 1780 до 1920 мм. Радиус разворота вырос с 3,7 до 3,9 метра. Размеры кузова Mitsubishi Bravo соответствуют стандартам, введенным еще в 1990 году: длина 3295 мм, ширина 1395 мм. Высота машины — 1915 мм. Ее вес составляет около 780-990 кг, а грузоподъемность — 350 кг. Будучи многоцелевым автомобилем, Bravo не только с комфортом разместит четырех человек, но и удобен для перевозки грузов. У него вместительный багажник длиной немногим менее метра. При необходимости задние сиденья можно сложить по раздельности.

В плане безопасности разработчики Mitsubishi Minicab и Mitsubishi Bravo сделали небольшой шаг вперед. Кузов практически сохранил прежнюю компоновку передней части, но более прочной стала конструкция силового каркаса. Передок немного вытянулся в длину, расстояние от передней панели до спинки сиденья составляет 765 мм — все это позволило увеличить зону безопасности для водителя и переднего пассажира. Установлены трехточечные ремни спереди и травмобезопасный рулевой узел, дополнительный стоп-сигнал и задний стеклоочиститель.

Mitsubishi Bravo 1991 года получил отдельное место в каталоге Mitsubishi, формально независимое от Minicab, хотя по сути являлся тем же самым фургоном Minicab Van, только в более комфортабельном исполнении. Выпускался девять лет, но уже к середине 90-х считался морально устаревшей моделью: от снижения спроса не спасала даже доступная цена. Производство Bravo было прекращено в апреле 1999 года, когда взамен был выпущен более современный Mitsubishi Town Box.