Mitsubishi eK X EV (Мицубиси Ек х ев)

Привод у eK X EV строго передний, электромотор выдает те же 64 л.с., что и у бензиновой турбо-версии.

Интерьер в целом повторяет салон бензиновой версии. Перед глазами водителя располагается полностью цифровая приборная панель, которая отображает информацию о заряде батареи и запасе хода вместо привычных тахометра и указателя уровня топлива. Центральная консоль увенчана большим (9 дюймов) сенсорным экраном мультимедийной системы (опция в базовой версии G), под ним находятся органы управления климатической установкой, часть из которых выполнена в виде сенсорных кнопок. Селектор трансмиссии в этой версии заменен на футуристичный электронный джойстик. Особенностью салона, как и у других моделей eK, остается выдвижной подстаканник справа от руля. Базовая комплектация G включает климат-контроль, электрические стеклоподъемники, ключ ДУ, шесть динамиков, здесь есть парктроники спереди и сзади, могут быть добавлены подогрев зеркал, передних сидений и рулевого колеса, расширенный набор систем безопасности и задний спойлер. Все перечисленное уже есть в версии P.

Mitsubishi eK X EV оборудован единственным электродвигателем MM48, который развивает 64 лошадиные силы и выдает внушительный крутящий момент в 195 Нм, доступный с самых первых оборотов. Даже у бензинового eK X «турбо» с трехцилиндровый движок 0,7 литра при тех же 64 л.с. выдает только 100 Нм и даже вместе с «мягко-гибридным» довеском не идет ни в какое сравнение. Характер у eK X EV очень отзывчивый — при нажатии педали газа автомобиль легко ускоряется со светофора. Литий-ионная батарея емкостью 20 кВтч позволяет проехать 180 км по циклу WLTC. Такой запас хода был выбран инженерами не случайно: исследования показали, что большинство владельцев кей-каров в Японии проезжают в день не более 50 километров, а значит, одного заряда батареи им хватит на несколько дней обычной эксплуатации. Подзарядка от стандартной розетки занимает около 8 часов, а использование быстрой зарядной станции позволяет восполнить 80% емкости за 40 минут. Батарея оснащена системой охлаждения с помощью хладагента кондиционера.

Двигатель, естественно, установлен на передней оси. Тяговый аккумулятор электрокара интегрирован в пол кузова, что снизило центр тяжести и улучшило устойчивость. Подвеска стандартная: независимая со стойками МакФерсон спереди и полузависимая с торсионной балкой сзади. Кузов, как у всех японских кей-каров, жестко загнан в рамки стандартов. Его длина: 3395 мм. Ширина: 1475 мм. Высота: 1655 мм. Колесная база составляет 2495 мм (в этом поколении она увеличена против прежнего Mitsubishi eK на 65 мм). Багажник имеет объем около 200 литров, сиденья второго ряда двигаются вперед-назад и складываются (50:50), позволяя перевозить крупные предметы.

Уровень безопасности в Mitsubishi eK X EV находится на высоком уровне благодаря современным системам помощи водителю. В стандартное оснащение обеих предложенных комплектаций входит система экстренного автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое переключение света фар, распознавание дорожных знаков. Более дорогая версия P стандартно (в G за доплату) получает адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и систему кругового обзора. Кроме того, топовый вариант может быть оснащен функцией автопарковки.

Данная модель сразу после своего выхода на рынок завоевала престижный титул «Автомобиль года в Японии». По отзывам пользователей, основными преимуществами Mitsubishi eK X EV они называют мгновенную тягу двигателя, малошумность, отличную обзорность и вместимость. К недостаткам обычно относят высокую цену по сравнению с бензиновыми собратьями и небольшой запас хода (еще меньше в зимний период), а также отсутствие полного привода, который есть у стандартной модели Mitsubishi eK X.