Mitsubishi i-MiEV (Мицубиси Ай-миев)

Экспресс-зарядку электромобиля до 80% можно осуществить за 30 минут на специальных заправочных станциях. Продажи электрокара начались в июне 2011 года в Москве и Санкт-Петербурге.

В России Mitsubishi i-MiEV предлагался покупателю в единственной комплектации Invite+. В нее входят 15-дюймовые алюминиевые колесные диски, задний спойлер, электрозеркала с функцией дистанционного складывания и электростеклоподъемники, руль в кожаной оплетке и кожаный рычаг КПП, тканевый салон, регулируемое по высоте сиденье водителя, обогрев сидений, кондиционер. Второй ряд сидений у i-MiEV складывается по частям (в соотношении 50/50), регулируется наклон спинок. Внешний дизайн японского электрокара полностью соответствует стандартной модели i — однообъемник с каплеобразной формой кузова, практически лишенный привычного для большинства машин переднего свеса, впрочем, и заднего тоже — у этого автомобиля самая длинная в своем классе колесная база (2550 мм). Во многом благодаря этому i-MiEV имеет достаточно места сзади.

Силовой агрегат модели i-MiEV представляет собой электродвигатель мощностью 67 л.с., который выдает значительный крутящий момент — 196 Нм. Отсюда — великолепная тяга, причем уже с первых оборотов. При этом настройки пары «электродвигатель-редуктор» таковы, что в городских условиях i-MiEV показывает себя очень резвым автомобилем — с места до 60 км/ч компактный хэтчбек разгоняется всего за 6,7 секунд. А вот разгон до «сотни» уже не так впечатляет — почти 16 секунд. Привод у i-MiEV осуществляется на задние колеса. Электромотор и редуктор установлены перед задней осью, над ними находятся преобразователь и зарядное устройство с выпрямителем, а под полом салона расположена тяговая батарея, смонтированная на специальном подрамнике. В режиме усиленной рекуперации батарея может эффективно подзарядиться — например, на затяжном спуске. В этом случае рычаг трансмиссии нужно перевести из обычного режима D (Drive) в положение B (Brake). Есть также режим C (Comfort) — он позволяет езду «накатом» и больше предназначен для равномерного комфортного городского движения без особых разгонов и торможений.

Спереди у Mitsubishi i-MiEV независимая подвеска MacPherson, сзади зависимая, рычажно-пружинная типа «Де Дион». Ходовая достаточно упругая, тормоза цепкие (спереди дисковые, сзади барабанные). Автомобиль оборудован электроусилителем руля. Небольшие размеры кузова (длина 3475 мм, ширина 1475, высота 1610 мм) и малый радиус разворота (4,5 метра) позволят легко маневрировать в тесных пространствах, без труда найти место на парковке. Несмотря на небольшие внешние габариты салон автомобиля достаточно просторен, чтобы четыре человека в нем чувствовали себя комфортно. Багажник i-MiEV имеет стандартный объем 227 литров. При необходимости можно сложить задние сиденья, тогда он увеличивается до 860 литров.

Достаточно высокий уровень безопасности Mitsubishi i-MiEV обеспечивают комплект из шести надувных подушек (передние, боковые, шторки), крепления детских кресел ISOFIX, стандартные системы ABS и помощник экстренного торможения, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Euro NCAP оценивает безопасность Mitsubishi i-MiEV в четыре звезды. Примерно такой же результат дают рейтинги ANCAP и NHTSA.

Интересно, что перед началом продаж автомобиля в нашей стране не скрывалось, что российский рынок не является стратегическим для i-MiEV, но в данном случае это был «некий эксперимент, как этот автомобиль выживет в России, как к нему отнесется покупатель». На i-MiEV устанавливалась стандартная гарантия, как на все модели Mitsubishi, — 3 года, или 100 тыс. км пробега. Но межсервисный пробег, в отличие от других моделей компании, составлял не 15 тыс. км, а 20 тыс. км. Это не удивительно — в отличие от машин с ДВС для электрокара не требуется какого-то дополнительного обслуживания. Основные претензии пользователей сводятся к запасу хода — он сильно зависит от множества факторов. В производство автомобиль был запущен в разгар мирового экономического кризиса и не имел большого успеха, в том числе из-за высокой стоимости. Десятилетие спустя цены на вторичном рынке очень даже интересны. Но необходима тщательная проверка силовой установки подержанного электрокара и всех его систем (лучшим тестом будет реальная длительная поездка). В популярности i-MiEV на порядок уступает более «полноценному» и мощному Nissan Leaf.